封面新闻记者 付文超

网约车，是一个常谭常新的行业，“足够”成为了本年的要道词。

本年6月，长沙、三亚等地的交通输送局发布晓喻，暂停受理网约车输送证新增业务。此前，东莞、珠海、温州、济南等多个城市也接踵发布了网约车足够预警，提醒当地网约车单车日均接单量已不及10单，提醒从业者严慎“入场”。

被不少中年东说念主誉为“临了遁迹所”的网约车赛说念，如今正面对着“足够危急”。

足够之下，平台们该奈何应付，何去何从？

“粥少僧多”？

司机：接单难了

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本年上半年，不管是春节，还是五一、端午小长假，旅游市集王人是一派红火，出行需求呈井喷式增长。

网约车监管信谢绝互系统数据知晓，本年4月平台共收到订单信息7.06亿单，相较于2022年4月的4.76亿单增长了48.3%。本年五一节，来自T3出行的数据知晓，平台呼唤量峰值同比增长超179%，用户举座打车出行量较2023年春节期间仍增长159%。

另据滴滴财报知晓，放肆本年一季度末，3 月日均完成订单量 2820 万，同比增长 42%。

可见，订单多起来了。而与此同期，司机也多起来了。

据网约车监管信谢绝互系透彻计，放肆2023年4月30日，世界共有309家网约车平台公司取得网约车平台有计划许可，比旧年同期加多39家；各地共披发网约车驾驶员证540.6万本、车辆输送证230万张，环比区分增长3.4%、2.2%，一年内区分加多约117万、54万。

连年来，数字经济、平台经济的快速发展，使得在男司机占主力的网约车行业，女性司机的力量也在快速崛起。据T3出行发布的数据知晓，放肆2023年3月初，平台注册司机中，女性司机数目为5.3万东说念主，和旧年同期比较加多3.2万东说念主，增幅超150%。

足够之下，司机们觉得接单更难，告成影响收入。成王人的又名网约车司机告诉记者，现时司机越来越多了，以前一个月全勤职责加上平台补贴，得手能有一万露面，本年运转，一个月能有6000元就算可以了。

这种时局并非个例。另一位网约车王师父也超越沉闷地告诉记者，“我每天6点外出，晚上11点才回家，一寰宇来，遭遇气运不好的时候，一天才拉10个乘客。超越亏！”

交通输送部还公布了一组数据，网约车监管信谢绝互系统5月份收到的总订单是7.35亿单。世界558.4万司机，5月份平均每东说念主接单数目4.2单。

天然司机多了，但订单总量也在加多，为何会出现司机接单难的情况？问题出在何处？

事实上，网约车的用户数目却不才降。据中国互联采集信息中心（CNNIC）发布的第51次《中国互联采集发展景色统计证明》，放肆2022年12月，我国网约车用户范围达4.37亿，较2021年12月减少1553万。

不能否定，网约车行业已告别增长久，厚爱进入存量博弈的阶段。业内不雅点觉得，穷乏新用户、运力接近足够，供需均衡被冲破了。

一时刻，关于“网约车市集足够”、“网约车市集见顶”等话题登上热点，不外行业内也出现了不同的声息。

本年6月，T3出行CEO崔大勇对外在示，皇冠app官方版下载出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成漫空间。“跟着浪掷的逐步复苏，出行行业的增长是不问可知的，预测2023年同比增速有望朝上15%。”

前不久的6月21日，如祺出行宣布完成8.42亿元B轮融资。这是继2022年4月如祺出行赢得超10亿元A轮融资后，又赢得的新一轮融资，这亦然国内出行行业在本年达成的首笔融资。在一定进度上也阐明，老本市集以及投资者关于出行行业将来发展仍然看好。

有东说念主前进，天然也会有东说念主选拔停步。本年 3 月，王兴发布里面邮件宣布调遣网约车业务，将好意思团打车业务并入好意思团平台、祛除自营业务转向团聚形状，并减少后续资金和东说念主力参加。调遣之后，好意思团打车团队部分职工调往其他业务线，团队范围大幅松开。

团聚形状，意味着用户可以在好意思团App一键呼唤首汽、曹操、神州等多个不同平台的车辆。有巨匠示意，自营需要自建车队，参加遍及，而团聚平台缩减了运营方面的支拨成本，关于用户来说，一站式打车处事也检朴了不少时刻与元气心灵。洗牌之后的新表情或将在将来几年内渐渐成型，各家网约车平台王人将面对更为复杂多变的市集挑战。

不是扫数的新业务

公告指出，根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》有关规定，为维护国家安全和利益，经国务院、中央军委批准，决定对特定无人驾驶航空飞行器实施临时出口管制。

王人叫“第二增长弧线”

足够之下，各大网约车平台王人在紧锣密饱读地寻找新增长弧线。

7月1日，享说念出行宣布旗下Robotaxi在上海嘉定区域全面开启示范运营。据先容，现时享说念Robotaxi已在上海嘉定、临港、苏州相城等区域开展常态化载东说念主示范诈欺，车辆范围已超百台。

本年4月，滴滴发布了旗下首款自动驾驶见地车Neuron，并测度于2025年将首款自动驾驶量产车型接入分享出行采集，杀青全天候、范围化的搀杂派单。

旧年5月，T3出行宣布与L4级自动驾驶通用惩办决议公司轻舟智航达成计谋结合，两边将在苏州聚积启动Robotaxi公开运营。一年往常了，本年T3 也给我方定下了计算，到2026年底，L4自动驾驶车辆生意运营将达到1000辆。

本年3月，曹操出行宣布与多个智驾企业达成计谋结合，共同推动生意智驾出行平台的树立。曹操出行CEO龚昕亦示意，将来网约车行业必将是智能网联的期间。

包括刚赢得新一轮融资的如祺出行也示意，完成本轮融资后将进一步构建全洞开的自动驾驶运营科技体系，加快推动可生意化的自动驾驶产物落地诈欺。

表现，自动驾驶已成为网约车行业竞争的第二战场。

近两年来，自动驾驶也备受老本市集喜爱。据不完全统计，2022年自动驾驶关连的投资事件共128起，2021年为144起，两年累计融资范围朝上1100亿元。从2022年数据来看，自动驾驶运转将暖热焦点放在量产型自动驾驶范围和生意化远景愈加豁达的商用车自动驾驶范围。

那么，为何网约车平台王人一口同声在自动驾驶范围开展新业务？有业内东说念主士直言，因为Robotaxi关于网约车行业的调动将是遍及的，Robotaxi生意化后网约车的成本将比现时低好多，现时网约车最大的成本是给司机发工资。

“Robotaxi的出现可能会调动网约车市集的竞争表情，更具有技能上风的平台可能会在将来赢得更大的市集份额。”上述业内东说念主士说。

但也有东说念主对此保捏了质疑气派，觉得这是网约车行业试验的“鸵鸟政策”，并示意，不是扫数的新业务，王人叫“第二增长弧线”。

有巨匠觉得，Robotaxi能否进步，受到多种身分的影响，包括技能老练度、法律规定、用户剿袭进度等。在将来5-10年内，Robotaxi有望渐渐进步，但这并不料味着一些风险问题不祥完全惩办。

写在临了

关于将来网约车行业的竞争焦点，不管是关于头部平台滴滴，还是第二梯队的T3出行、曹操出行、享说念出行等玩家，竞争焦点王人应该愈加暖热运力，并且是高质地的运力，即在单元时刻内更高效地得志浪掷者的出行需求。现时团聚平台的快速增长等于例证之一。

说到底，网约车的内核终究是一个处事型行业。

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